नई दिल्ली: एयर इंडिया का पुनरुद्धार, “कॉर्पोरेट बदलावों का शिखर”, “एक टी20 मैच नहीं है, बल्कि पांच दिवसीय मैच है, जो फिलहाल तीसरे दिन लंच पर है।” ऐसे हैं एयर इंडिया के एमडी और सीईओ कैम्पबेल विल्सन गुरुवार को पूर्ववर्ती विस्तारा और एयरएशिया इंडिया को क्रमशः एआई और एआई एक्सप्रेस में विलय करने के कुछ हफ्तों बाद, महाराजा के साथ टाटा समूह के विशाल कार्य का वर्णन किया गया।
लगातार खराब केबिन उत्पाद, उड़ान में देरी और एकीकरण के मुद्दों के बीच, सिंगापुर एयरलाइंस के अनुभवी ने स्वीकार किया, “हमें काम करना है लेकिन हमने केवल दो वर्षों में जो हासिल किया है, उसकी वैश्विक स्तर पर एयरलाइनों के बीच कुछ समानताएं हैं।” जबकि महंगी लेकिन टूटी सीटों वाली अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों में यात्रियों ने बदलाव की गति पर सवाल उठाना शुरू कर दिया है, एआई को पुनर्जीवित करना, जिसमें नकदी की कमी से जूझ रहे पीएसयू के रूप में पिछले कुछ वर्षों में कोई निवेश नहीं देखा गया, एक कठिन काम है।
गंभीर वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला बाधाओं के कारण नए विमानों को शामिल करने के लिए अपेक्षा से अधिक समय तक इंतजार करना पड़ रहा है। इससे पुराने विरासत बेड़े को नया स्वरूप देने का काम और अधिक कठिन हो गया है, बावजूद इसके कि टाटा ने जेआरडी के बच्चे को वापस आकार में लाने के लिए अरबों डॉलर खर्च किए हैं।
यह पूछे जाने पर कि क्या एआई ने अपनी वर्तमान स्थिति में जितना चबाया जा सकता था, उससे अधिक काट लिया है, विल्सन ने कहा: “(एआई के पुराने विमानों, विशेष रूप से चौड़े शरीर) का स्वास्थ्य उतना अच्छा नहीं है जितना हम चाहेंगे। मौसम और हवाई क्षेत्र के मुद्दों के साथ मिलकर , जब एक भी कारक देरी का कारण बनता है, तो इसे पकड़ने में थोड़ा समय लगता है। उत्तरी अमेरिका के लिए (आवश्यकता से कम) नॉन-स्टॉप हैं, लेकिन अभी तक विश्व स्तर पर कोई विस्तृत बॉडी विमान उपलब्ध नहीं है। हमारे पास कुछ को पट्टे पर लेने का अवसर था ये विमान (उड़ानें जोड़ने के लिए)। यात्रा करने की मांग है। अगर हमने ये विमान नहीं लिए होते और उड़ानें नहीं जोड़ी होतीं, तो ऐसा करने के लिए लंबा इंतजार करना पड़ता। हां, हम चाहते हैं कि (वाइड बॉडी नॉन-स्टॉप) अधिक सुचारू (समय पर) हो।” एआई के पास उत्तरी अमेरिका में 51 साप्ताहिक नॉन-स्टॉप हैं।
हालाँकि यह कार्य प्रगति पर है, एआई कुछ अन्य कार्यों में अधिक सफल रहा है। एआई के सरकारी स्वामित्व वाले दिनों में केबिन क्रू की औसत आयु अब 40 से घटकर 28 हो गई है। विल्सन ने कहा, “हमने 9,000 लोगों को काम पर रखा है। कर्मचारियों की औसत आयु 54 से घटकर 34 हो गई है। 2027 तक, हमारे वर्तमान 300 के संयुक्त बेड़े में 100 और विमान होंगे।”
अगले कुछ महीनों में आने वाले अधिकांश विमान संकीर्ण बॉडी वाले होंगे और फिर चौड़ी बॉडी वाले विमानों को सुधार के लिए सेवा से बाहर कर दिया जाएगा। इसलिए, लगभग एक-दो वर्षों तक विकास मुख्य रूप से घरेलू और निकटवर्ती अंतर्राष्ट्रीय क्षेत्रों से आएगा। जब पुरानी चौड़ी बॉडी को नया रूप दिया जाएगा और नई बॉडी बेड़े में शामिल होंगी तो यह सेगमेंट बढ़ेगा।
