जेनेवा: इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (आईएटीए) के महानिदेशक विली वॉल्श ने मंगलवार को कहा कि भारत में हवाई यातायात प्रबंधन, जहां लगभग 1500 एयरलाइन विमान ऑर्डर पर हैं, वास्तविक चिंता का विषय है। उन्होंने कहा, “हम देखेंगे कि क्या हवाई यातायात का माहौल विकास के साथ तालमेल बनाए रखेगा।”
जबकि यात्रियों को हवाईअड्डों पर भीड़-भाड़ के बारे में अच्छी तरह से पता है क्योंकि विमानों को होल्डिंग पैटर्न में रखा गया है, वॉल्श ने भारतीय हवाई क्षेत्र के रास्ते में भीड़-भाड़ पर प्रकाश डाला।
“हम उल्लेखनीय विकास की आशा कर रहे हैं, और उस विकास को हवाई अड्डों और हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) द्वारा सुगम बनाने की आवश्यकता है, और कभी-कभी इसका एटीसी हिस्सा लोग भूल जाते हैं। ऐसा कोई कारण नहीं है कि ऐसा नहीं किया जा सकता है , लेकिन यह आवश्यक है। इस पर सरकार और नियामक द्वारा ध्यान देने की आवश्यकता है, “वाल्श ने आईएटीए ग्लोबल मीडिया दिवस के मौके पर एशिया प्रशांत के मीडिया के साथ बातचीत के दौरान कहा।
उन्होंने कहा कि आने वाले वर्षों और दशक में रास्ते में भीड़भाड़ भारतीय हवाई क्षेत्र में संचालित होने वाली घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों उड़ानों के लिए विशेष चिंता का विषय है।
भारतीय एयरलाइन बाजार में एकाधिकार के बारे में मीडिया के एक सवाल का जवाब देते हुए, इंडिगो और एयर इंडिया समूह की एयरलाइनों ने अधिकांश बाजार हिस्सेदारी और इसके परिणामस्वरूप बुनियादी ढांचे के संसाधनों पर कब्जा कर लिया है, वाल्श ने कहा कि वह इसे एकाधिकार नहीं कहेंगे। उन्होंने कहा, “बाजार सभी के लिए खुला है। टाटा समूह द्वारा एयर इंडिया का अधिग्रहण वास्तव में एक सकारात्मक विकास था।” इंडिगो “बहुत चुपचाप भारत में एक बहुत ही प्रभावशाली नेटवर्क का निर्माण कर रहा है।” उन्होंने कहा, मार्केट कैप के मामले में इंडिगो दुनिया के शीर्ष खिलाड़ियों में से एक है। उन्होंने कहा, “भारत को एक शानदार एयरलाइन की सफलता का जश्न मनाना चाहिए और भारत में उपभोक्ताओं को इंडिगो के विस्तार से काफी फायदा हो रहा है।” उन्होंने कहा, “जब मैं भारतीय घरेलू बाजार को देखता हूं, तो वहां एयरलाइंस के लिए काफी संभावनाएं हैं और नए हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे के आने से यह एक बहुत ही रोमांचक बाजार होने जा रहा है।”
मुंबई में एकाधिकार के बारे में बोलते हुए, आगामी नवी मुंबई हवाई अड्डे और मुंबई हवाई अड्डे दोनों का स्वामित्व एक ही कंपनी के पास है, वाल्श ने कहा कि स्वामित्व, इस तरह, विशेष चिंता का विषय नहीं है। उन्होंने कहा, “कुछ देशों में, हर हवाईअड्डे का स्वामित्व एक ही कंपनी के पास होता है।” “यह वह जगह है जहां आपको विनियमन की आवश्यकता है, एक नियामक जो प्रतिस्पर्धी माहौल को दोहराने में सक्षम है जहां प्रतिस्पर्धा नहीं है। मैं भारत में हवाई अड्डों में आर्थिक नियमों के संदर्भ में सकारात्मक विकास देख रहा हूं। मुझे लगता है कि यह एक ऐसी चीज है जिसकी हम आशा कर सकते हैं यह इस बारे में अधिक है कि उन हवाई अड्डों को आर्थिक दृष्टिकोण से कैसे विनियमित किया जाता है।”
उन्होंने कहा कि हवाईअड्डे नियामक मामलों के अलावा, तेजी से विकास को देखते हुए भारत की एकमात्र चिंता हवाई यातायात प्रबंधन और हवाईअड्डे के बुनियादी ढांचे को लेकर होगी। “हमने हवाई अड्डे के बुनियादी ढांचे में महत्वपूर्ण निवेश देखा है। दिल्ली और मुंबई में नए हवाई अड्डे होंगे, इसलिए जब मैं भारत को देखता हूं, तो बुनियादी ढांचे के बारे में मेरी एकमात्र वास्तविक चिंता यह होगी कि क्या हवाई यातायात नियंत्रण वातावरण हमारे विकास के साथ तालमेल रख सकता है।” घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों माहौल में देखेंगे,” उन्होंने कहा।
हालाँकि भारत वर्तमान में दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा घरेलू विमानन बाजार है, लेकिन यह पहले दो रैंकों, अमेरिका और चीन से काफी पीछे है।
ओएजी के अनुसार, जहां अमेरिका के घरेलू बाजार में प्रति व्यक्ति 3 सीटें हैं, वहीं भारत प्रति व्यक्ति 0.13 सीटों के साथ काफी पीछे है। यह चीन से भी काफी पीछे है, जो प्रति व्यक्ति 0.5 सीटों के करीब पहुंच रहा है
