हालाँकि, यहाँ कठिन हिस्सा है। भारतीय ईवी उद्योग की दो मुख्य समस्याएं हैं: खराब बैटरी चार्जिंग बुनियादी ढांचा और पुनर्विक्रय मूल्य पर कमजोर दृश्यता। तेजी से बदलती तकनीक और मॉडलों में लगातार अपडेट के कारण पुराने मॉडलों के लिए उचित पुनर्विक्रय मूल्य प्राप्त करना कठिन हो जाता है। जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडिया ने तीन साल या 45,000 किमी के बाद 60% बायबैक वैल्यू का आश्वासन देकर इस समस्या का समाधान करने की कोशिश की है। फिर भी, अक्टूबर में कंपनी की लगभग 3,000 इकाइयों की बिक्री के बारे में लिखने लायक कुछ नहीं है।

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भारत में इलेक्ट्रिक यात्री कारों में अग्रणी टाटा मोटर्स लिमिटेड ईवी निर्माताओं के संघर्ष को प्रदर्शित करता है। सितंबर तिमाही में इसकी थोक ईवी बिक्री साल-दर-साल 16% और तिमाही-दर-तिमाही 6% गिर गई। हालांकि अक्टूबर में खुदरा बिक्री बेहतर थी, लेकिन इलेक्ट्रिक कार की मांग में उल्लेखनीय सुधार की भविष्यवाणी करना जल्दबाजी होगी।

एमएंडएम के स्टॉक में नए लॉन्च पर धीमी प्रतिक्रिया थी, जिससे पता चलता है कि निवेशक उत्साहित नहीं थे। दोनों नए मॉडलों की संयुक्त वार्षिक विनिर्माण क्षमता 90,000 वाहनों की होगी, या वित्त वर्ष 2025 में एमएंडएम की 900,000 इकाइयों की अनुमानित बिक्री का लगभग 10%। हालाँकि, चूंकि ईवी का उठाव धीमा बना हुआ है, इसलिए नए मॉडलों की पूरी क्षमता का उपयोग होने में कुछ समय लग सकता है।

तेज़ चार्जिंग, धीमा इन्फ्रा

दो नए मॉडलों की बैटरी क्षमता 59 kWh और 79 kWh है, जबकि XUV 400 की अधिकतम क्षमता लगभग 40 kWh है। कंपनी ने कहा कि दोनों नए मॉडल में फास्ट-चार्जिंग तकनीक भी है जो 79 kWh की बैटरी को 20 मिनट के भीतर 80% तक चार्ज करने में सक्षम बनाती है। इसके लिए प्रत्यक्ष धारा के माध्यम से 175 किलोवाट की बिजली भेजने की क्षमता की आवश्यकता होती है, जो घरों में उपयोग की जाने वाली प्रत्यावर्ती धारा से तेज़ है।

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भारत में स्वतंत्र इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों के सबसे बड़े प्रदाताओं में से एक, स्टेटिक, जिसके 65 शहरों में 7,000 चार्जिंग पॉइंट हैं, के पास 30 किलोवाट, 60 किलोवाट, 120 किलोवाट और 240 किलोवाट की बिजली भेजने की क्षमता वाले चार्जर हैं। इसलिए, यदि दो नए मॉडलों का कोई संभावित खरीदार विज्ञापित चार्जिंग समय प्राप्त करना चाहता है, तो वह केवल 240 किलोवाट चार्जिंग स्टेशन का उपयोग कर सकता है। अन्य स्टेशनों पर चार्जिंग में अधिक समय लगेगा। हालांकि स्टेटिक ने 240 किलोवाट चार्जिंग स्टेशनों की सटीक संख्या साझा नहीं की है, लेकिन यह कुल का एक छोटा सा हिस्सा माना जाता है।

FY25 में अब तक, M&M ने आंतरिक दहन इंजन (ICE) पोर्टफोलियो में नए लॉन्च के कारण वॉल्यूम वृद्धि की गति और स्टॉक मूल्य लाभ के मामले में उद्योग की अग्रणी मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड से बेहतर प्रदर्शन किया है। हालांकि अधिकांश ब्रोकिंग फर्मों का एमएंडएम स्टॉक के बारे में सकारात्मक दृष्टिकोण है, एमके ग्लोबल फाइनेंशियल सर्विसेज जैसे अन्य ने अपनी ‘कम’ रेटिंग बरकरार रखी है, जो इंगित करती है कि एसयूवी लॉन्च चक्र का सबसे अच्छा समय अब ​​खत्म हो गया है।

एमके ने 27 नवंबर की एक रिपोर्ट में कहा कि एमएंडएम का स्टॉक अक्टूबर 2025 से सितंबर 2026 तक अपनी अनुमानित आय के लगभग 27 गुना पर कारोबार करता है, जबकि मारुति के लिए यह लगभग 21.5 गुना और हुंडई मोटर इंडिया लिमिटेड के लिए 24 गुना है।

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